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      船舶,工程車,畫舫,安康市宏達船舶制造有限

      查看:  發布日期:2021-07-06

      船舶從史前刳木為舟起,經歷了獨木舟和木板船時代,1879年世界上第一艘鋼船問世后,又開始了以鋼船為主的時代。船舶的推進也由19世紀的依靠人力、畜力和風力(即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風帆)發展到使用機器驅動。

      1807年,美國的富爾頓建成第一艘采用明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號,時速約為 8公里/小時;1839年,第一艘裝有螺旋槳推進器的蒸汽機船“阿基米德”號問世,主機功率為58.8千瓦。這種推進器充分顯示出它的優越性,因而被迅速推廣。

      1868年,中國第一艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽機兵船“惠吉”號建造成功。1894年,英國的帕森斯用他發明的反動式汽輪機作為主機,安裝在快艇“透平尼亞”號上,在泰晤士河上試航成功,航速超過了60公里。

      早期汽輪機船的汽輪機與螺旋槳是同轉速的。后約在191 [2]  0年,出現了齒輪減速、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以后,船舶汽輪機都開始采用了減速傳動方式。

      1902~1903年在法國建造了一艘柴油機海峽小船;1903年,俄國建造的柴油機船“萬達爾”號下水。20世紀中葉,柴油機動力裝置遂成為運輸船舶的主要動力裝置。

      船舶船舶

      英國在1947年,將航空用的燃氣輪機改型,然后安裝在海岸快艇“加特利克”號上,以代替原來的汽油機,其主機功率為1837千瓦,轉速為3600轉/分,經齒輪減速箱和軸系驅動螺旋槳。這種裝置的單位重量僅為2.08千克/千瓦,遠比其他裝置輕巧。60年代先后,又出現了用燃氣輪機和蒸汽輪機聯合動力裝置的大、中型水面軍艦。

      當代海軍力量較強的國家,在大、中型船艦中,除功率很大的采用汽輪機動力裝置外,幾乎都采用燃氣輪機動力裝置。在民用船舶中,燃氣輪機因效率比柴油機低,用得很少。

      原子能的發現和利用又為船舶動力開辟了一條新的途徑。1954年,美國建造的核潛艇“鸚鵡螺”號下水,功率為11025千瓦,航速33公里;1959年,前蘇聯建成了核動力破冰船“列寧”號,功率為32340千瓦;同年,美國核動力商船“薩瓦納”號下水,功率為14700千瓦。

      現有的核動力裝置都是采用壓水型核反應堆汽輪機,主要用在潛艇和航空母艦上,而在民用船舶中,由于經濟上的原因沒有得到發展。核電池的出現,解決了這些問題,意味著可以批量的制造核電池為動力的船舶。70~80年代,為了節約能源,有些國家吸收機帆船的優點,研制一種以機為主、以帆助航的船舶。用電子計算機進行聯合控制,日本建造的“新愛德丸”號便是這種節能船的代表。


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